Normes pour Fauteuil roulant Transports La sécurité a été développée par ANSI/RESNA et ISO, qui sont des organismes de normalisation américains et internationaux. Ces normes exigent que tout fauteuil roulant système de fixation, système de retenue des occupants ou manuel/électrique fauteuil roulant passer avec succès un test de traîneau à impact de 30 mph / 20 g.
Le fabricant de l'appareil assume la responsabilité de travailler avec l'installation d'essai pour répondre aux exigences du test du traîneau. (Lisez à propos du processus de test à l'Institut de recherche sur les transports de l'Université du Michigan.)
Seulement lorsqu'une technologie de sécurité du transport a passé avec succès un essai sur traîneau, le fabricant peut-il réclamer que leur appareil est conforme aux transport norme de sécurité. Ces normes décrivent en détail comment les produits doivent être conçus, testés et étiquetés. (Vous pouvez en savoir plus sur les normes sur section normes de ce site Web ou acheter une copie des normes auprès du RESNA.)
Pour le novice, traduisons le critère « 30mph/20g ». Cela signifie que le fauteuil roulant avec sa technologie de sécurité des transports en commun et son occupant factice de crash test sont exposés à une collision frontale simulée. Les fauteuil roulant et le mannequin subit un changement de vitesse de 30 milles à l'heure et une décélération égale à 20 fois la force de gravité.
Dans la vraie vie, pour un fauteuil roulant cavalier pesant 180 livres (81.6 kg), cela crée une énorme quantité de force. Vingt g agissant sur un poids de 180 lb se traduisent par une force d'environ 3600 lb. (Imaginez essayer d'attraper un ballon de plage de 3600 lb !)
Ce critère de collision « 30 mph/20 g » est le même que celui utilisé pour tester toutes les automobiles et les dispositifs de retenue pour enfants ou les sièges d'auto. En utilisant ce même critère lors des tests fauteuil roulant transport technologies de sécurité est destiné à fournir une protection équivalente pour fauteuil roulant coureurs.
Utilisez la série de vidéos sur les pages suivantes pour vous renseigner sur la valeur des technologies de sécurité des transports en commun. Chaque vidéo de crash test montre la contribution d'un aspect de transport technologie de sécurité - fixation du fauteuil roulant, retenue des occupants ou utilisation d'un WC19 conforme fauteuil roulant. Les crash-tests ont été effectués dans les installations d'essai de l'Université du Michigan. Transports Institut de recherche (UMTRI).
Le meilleur choix pour tout voyageur est de transférer au siège du véhicule et bouclez les ceintures de sécurité des passagers du véhicule. Cependant, lorsque le transfert sur un siège de véhicule est trop risqué ou n'est pas possible, une personne assise dans un fauteuil roulant devrait utiliser les trois parties de la technologie de sécurité du transport en commun pour créer des transport sécurité.
Fauteuil roulant Arrimage
Les quatre sangles sont nécessaires pour fixer le fauteuil roulant au plancher d'un véhicule. Cette méthode est le plus souvent utilisée dans les autobus de transport en commun, les autobus de transport adapté, les autobus scolaires et les fourgonnettes personnelles. Cela fonctionne bien dans ces paramètres car les sangles fonctionnent avec de nombreux types et styles de fauteuils roulants. La norme pour tester la résistance de la fixation du fauteuil roulant au plancher du véhicule avec des sangles ou un système d'amarrage est comparable à la norme utilisée pour tester la fixation d'un siège de voiture ou de bus au châssis du véhicule.
L'objectif de la fixation à 4 points est d'attacher les sangles au fauteuil roulant cadre juste en dessous du centre de masse combiné du fauteuil roulant et c'est l'occupant. Les angles du sol au fauteuil roulant sont soigneusement définis dans la norme afin qu'ils stabilisent la chaise et empêchent le basculement, la rotation et le mouvement vers l'avant.
Il est important d'utiliser les 4 sangles. Certains chauffeurs d'autobus, aides au transport en commun ou passagers pourraient envisager de n'attacher que les sangles les plus faciles à atteindre. Pas en utilisant les 4 sangles imposent une charge trop importante aux sangles utilisées et peuvent également entraîner un basculement.
Les vidéos suivantes montrent divers scénarios tels que la non-utilisation de la sécurité ou en utilisant uniquement un devant et un arrière sangle. La vidéo finale montre l'utilisation des 4 sangles.
Il s'agit d'un test de choc frontal à 30 mph d'une mère porteuse non sécurisée et inoccupée fauteuil roulant.
Il s'agit d'un test de choc frontal à 30 mph d'une mère porteuse inoccupée fauteuil roulant sécurisé par quatre sangles d'arrimage.
Dispositif de retenue des occupants à trois points
Après le fauteuil roulant est fixé au plancher du véhicule, l'objectif suivant est de garder le fauteuil roulant cavalier dans le fauteuil roulant. La plupart des décès et des blessures liés aux véhicules surviennent lors d'impacts secondaires, par exemple lorsque l'occupant heurte l'intérieur du véhicule ou en est éjecté.
Seules les parties osseuses du corps peuvent résister aux forces exercées contre le corps par la retenue de l'occupant. Un dispositif de retenue des occupants à 3 points agit comme la ceinture de sécurité d'une voiture. La partie pelvienne du meilleur va bas et bien ajustée à travers le bassin.
La partie thoracique provient de la paroi du véhicule et traverse la clavicule et le sternum pour s'ancrer au niveau du bassin. Si le dispositif de retenue de l'occupant ne traverse pas les zones osseuses, d'importantes blessure aux tissus mous peut se produire.
Il est important d'utiliser TOUTE 3 parties de la retenue. Tous les véhicules devraient disposer d'un moyen de modifier le point d'origine de la ceinture pectorale sur la paroi du véhicule. L'ajustabilité de ce point d'origine permet à la ceinture de retenue du torse de s'adapter à une personne grande ou petite.
Juste parce que fauteuil roulant a une « ceinture de sécurité » avec une boucle de style automobile ou aérienne ne sauraient signifie que cette ceinture est un sécurité ceinture. La plupart des ceintures de positionnement ne sont PAS ancrées au cadre du fauteuil roulant. Ils sont simplement vissés dans les rails du siège.
Les vidéos suivantes utilisent un substitut fauteuil roulant (a fauteuil roulant conçu pour des crash-tests répétés) pour démontrer la contribution de la retenue des occupants à 3 points.
- La première vidéo montre les conséquences de en utilisant aucune sécurité du tout. Cela donne un aperçu clair de la signification de l'expression : « impacts secondaires ».
- La seconde montre les conséquences de en utilisant dispositifs de positionnement après-vente tels que harnais papillon, ceintures auto-agrippantes, etc.
- Le troisième montre le mouvement extrême du haut du torse qui se produit lorsque seule la partie pelvienne est utilisée. Il empêche cependant les impacts secondaires.
- La quatrième vidéo montre le mouvement extrême qui se produit lorsque seule la partie épaule/poitrine est utilisée. Ce mouvement, appelé « sous-marinage », peut entraîner des blessure aux organes internes ou à une obstruction des voies respiratoires.
- La vidéo finale montre la protection offerte par un dispositif de retenue des occupants à 3 points correctement positionné.
En utilisant NON fauteuil roulant retenue des occupants
Il s'agit d'un test de choc frontal à 30 mph sans ceinture de sécurité pour les occupants.
En utilisant uniquement des « dispositifs de soutien postural »*
*Par exemple, des harnais de poitrine, des sangles avec fermeture auto-agrippante ou des ceintures pelviennes après-vente.
Ceci est un test de choc frontal à 30 mph en utilisant uniquement des ceintures de maintien postural.
Ceci est un test de choc frontal à 30 mph en utilisant seulement une ceinture pelvienne de retenue ancrée dans le véhicule.
En utilisant une ceinture de retenue des occupants qui passe sur l'accoudoir du fauteuil roulant au lieu de se blottir contre le corps.**Cela permet le mouvement appelé « sous-marinage » qui peut potentiellement causer des blessures mortelles aux organes internes, au cou et aux voies respiratoires. Ceci est un test de choc frontal à 30 mph en utilisant une ceinture de retenue à trois points ancrée dans le véhicule avec la ceinture pelvienne placée sur le fauteuil roulant accoudoirs.
En utilisant un dispositif de retenue des occupants à 3 points bien ajusté.Ceci est un test de choc frontal à 30 mph en utilisant une ceinture de retenue à trois points correctement positionnée et ancrée dans le véhicule.
En utilisant un WC19 conforme Fauteuil roulant
Conforme WC19 fauteuil roulant est la plus récente partie de la technologie de sécurité des transports en commun. Cette norme ANSI/RESNA, adoptée en avril 2000, décrit un fauteuil roulant qui peut résister aux forces d'un accident. Cette norme américaine de transit testée fauteuils roulants est similaire aux normes ISO et canadiennes.
Après le fauteuil roulant est fixé au plancher du véhicule, et le fauteuil roulant le passager est ceinturé en utilisant dispositifs de retenue de sécurité, l'objectif suivant est d'asseoir le passager dans un fauteuil roulant conçu pour être un siège dans un véhicule à moteur. De nombreux fauteuils roulants n'ont PAS de points appropriés pour attacher les sangles. Autre fauteuils roulants ne permettez pas la fixation à la bonne hauteur sur le fauteuil roulant Cadre. Le conducteur du véhicule doit deviner le meilleur emplacement.
Encore d'autres fauteuil roulant les cadres ne sont pas assez solides pour résister aux forces d'une impulsion de collision d'essai de traîneau. Juste parce qu'un fauteuil roulant a une « ceinture de sécurité » avec une boucle de style automobile ou aérienne ne sauraient signifie que cette ceinture est une ceinture de sécurité.
La plupart des ceintures de positionnement ne sont PAS ancrées au cadre du fauteuil roulant. Ils sont simplement vissés dans les rails du siège. Les ceintures velcro et de positionnement avec boucles offrent une protection inadéquate contre les chocs sous des charges élevées.
Si un fauteuil roulant est étiqueté comme Conforme WC19, cela signifie que cela fauteuil roulant le modèle est disponible avec un cadre et un matériel de transit testés contre les collisions et a fauteuil roulant ceinture de sécurité ancrée.
The fauteuil roulant, lorsqu'il est configuré avec ces options, est testé sur traîneau avec la taille appropriée de mannequin de test comme l'exige la norme. Ce site Web contient une liste complète et à jour des fauteuils roulants compatibles WC19.
La norme WC19 vise à garantir qu'un fauteuil roulant est plus facilement sécurisé et l'occupant est plus facilement retenu. Ces caractéristiques facilitent le respect des deux premières parties du système technologique de sécurité du transport en commun ; le 4 points fauteuil roulant de sécurité et de retenue des occupants à 3 points.
Les vidéos suivantes démontrent la contribution d'un WC19 fauteuil roulant:
- La première vidéo est une non-conforme WC19 fauteuil roulant.
- La deuxième vidéo est un adulte dans une alimentation conforme WC19 fauteuil roulant.
- La troisième vidéo est un enfant dans un WC19 conforme fauteuil roulant manuel.
- La quatrième vidéo est un enfant dans un pouvoir conforme WC19 fauteuil roulant
Un test de traîneau avec un non-conforme WC19 fauteuil roulant manuel.
Il s'agit d'un test de choc frontal à 30 mph avec un non conforme WC19 fauteuil roulant manuel et un mannequin adulte de crash-test (ATD) retenu par une ceinture de retenue à trois points ancrée dans le véhicule.
Il s'agit d'un test de choc frontal à 30 mph d'un moteur conforme WC19 fauteuil roulant et un mannequin adulte de crash-test (ATD) retenu par une ceinture de retenue à trois points ancrée dans le véhicule.
Il s'agit d'un test de choc frontal à 30 mph d'une poussette conforme WC19 fauteuil roulant et un mannequin de test de collision (ATD) de 6 ans retenu par une ceinture à trois points ancrée au véhicule avec ceinture pelvienne ancrée au fauteuil roulant.
Un test de traîneau avec un enfant dans une puissance conforme WC19 fauteuil roulant.
Il s'agit d'un test d'impact frontal à 30 mph d'un pédiatre conforme à la norme WC19 fauteuil roulant et un mannequin d'essai de collision (ATD) de 6 ans retenu par une ceinture de retenue à trois points ancrée dans le véhicule.
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